魔法梅根 ~

2007年全球貨櫃港排名前30名營運概況

交通部統計處

近年中國大陸經濟快速起飛，外資持續湧入，出口量及內需市場大幅擴增，致沿海各主要貨櫃港營運量均呈激增之勢，另上海港貨櫃營運量首次超越香港，登上2007年世界排名榜眼，其與首位新加坡港之貨櫃裝卸量差距僅為179萬TEU。我國高雄港2007年貨櫃裝卸量成長率為4.9%，其成長幅度在世界前30名之貨櫃港口中，仍屬偏低，致排名滑落2名而退居第8名，以下謹就全球前30名貨櫃港營運分析如次。

一、2007年世界排名前30名貨櫃港及裝卸量－新加坡港2,794萬TEU蟬聯全球貨櫃港首位，上海港2,615萬TEU晉升為第2名，香港2,400萬TEU退居第3名，深圳港2,110萬TEU、韓國釜山港1,327萬TEU仍分列第4及第5名，我國高雄港1,026萬TEU滑落至第8名

根據2008年3月份國際貨櫃化雜誌(Containerisation International) 之刊載資料，2007年世界排名前30名貨櫃港裝卸量計2億7,420萬TEU，占全球貨櫃港裝卸量（估約4億8千4百萬TEU）的56%；其中中國大陸（不含香港）在前30名貨櫃港中占有8席，總貨櫃裝卸量9,081萬TEU，占前30名貨櫃港裝卸量的三分之一。茲依前30名港口裝卸量排名之高低，分為前10名、第11～20名及第21～30名等3組分述如次。

（一）世界排名前10名貨櫃港

2007年全球貨櫃港的營運表現，新加坡港以2,794萬TEU蟬聯世界最大貨櫃港的地位，中國大陸上海港裝卸量2,615萬TEU，首次超越香港，躍居為第2大貨櫃港，香港則以2,400萬TEU退居第3名。

前3名港口裝卸量的差距，上海港在洋山港區加入營運後大幅成長（2007年洋山港區裝卸量611萬TEU，較2006年323萬TEU成長89.2%），新加坡港與上海港的相差數，由2006年308萬TEU，縮小為2007年179萬TEU；香港與上海港的差距，則由2006年香港領先183萬TEU，2007年反而逆轉，落後上海港215萬TEU。

中國大陸深圳港2,110萬TEU維持第4名，其裝卸量首次突破2,000萬TEU，第5名仍為韓國釜山港1,327萬TEU，歐洲最大貨櫃港荷蘭鹿特丹港以1,079萬TEU，超越我國高雄港成為第6名，阿拉伯聯合大公國杜拜港1,065萬TEU晉升為第7名，高雄港則以1,026萬TEU落居第8名。

2007年第6名至第8名港口的裝卸量，均首度突破1,000萬TEU，惟高雄港的成長幅度不及鹿特丹港與杜拜港，其中高雄港與鹿特丹港的相差數，由2006年領先12萬TEU，2007年反落後鹿特丹港53萬TEU；高雄港與杜拜港的差距，亦由領先85萬TEU，逆轉為落後杜拜港39萬TEU。另德國漢堡港990萬TEU維持第9名，中國大陸青島港946萬TEU晉升至第10名，首度擠進前10大貨櫃港之列。

表1  2007年世界排名前10名貨櫃港

                                              單位：萬TEU

資料來源：國際貨櫃化雜誌（Containerisation International）2008年3月版及相關網站。

備    註：1.上海港洋山港區（碼頭）於2005年12月10日開始營運，2006年裝卸量323萬TEU，2007年裝卸量611萬TEU。

2.深圳港資料包含赤灣、蛇口及鹽田等港區。

（二）世界排名第11～20名貨櫃港

2007年世界貨櫃裝卸量排名第11名至第20名的港口，中國大陸占有3席，分別為寧波－舟山港936萬TEU居第11名，廣州港920萬TEU名列第12，天津港710萬TEU維持第17名；另亞洲港口尚有馬來西亞的巴生港（第16名，712萬TEU）及丹絨柏樂巴斯港（第18名，550萬TEU）。

美洲港口中，美國洛杉磯港836萬TEU居第13名，首度退出前10大貨櫃港之列，長堤港731萬TEU退居第15名，紐約/紐澤西港540萬TEU居第19名；歐洲港口則有比利時安特威普港（第14名，818萬TEU）及德國不來梅港（第20名，489萬TEU）。

表2  2007年世界排名第11～20名貨櫃港

                                                  單位：萬TEU

資料來源：同表1。

備    註：*表估計數。

（三）世界排名第21～30名貨櫃港

2007年貨櫃裝卸量排名第21名至第30名之港口，各港裝卸量均在330萬TEU以上，其中中國大陸有廈門港（第22名，463萬TEU）及大連港（第26名，381萬TEU）名列其中，其他亞洲港口尚有泰國南查邦港（第21名，465萬TEU）、印尼丹絨不祿港（第23名，390萬TEU）、印度迦哇內盧港（第24名，389萬TEU）、日本東京港（第25名，382萬TEU）及斯里蘭卡可倫坡港（第29名，338萬TEU）。

歐洲港口則有3個，其中義大利吉歐陶洛港345萬TEU居第27名，在退出前30大貨櫃港地位1年之後，重回榜內；另西班牙阿爾赫西拉斯港344萬TEU居第28名，英國佛利斯多港330萬TEU仍為第30名。

表3  2007年世界排名第21～30名貨櫃港

                                                   單位：萬TEU

資料來源：同表1。

備    註：*表估計數。

二、2007年世界前30名貨櫃港排名變化－有10個港口排名進步，以義大利吉歐陶洛港前進5名最多，另有13個港口排名不變，7個港口排名退步

（一）排名進步者－計10個，以義大利吉歐陶洛港前進5名最多，其次為    印度迦哇內盧港前推4名，中國大陸廣州港向前3名再次之。

表4  2007年世界排名進步之貨櫃港

（二）排名不變者－計13個，前10名港口中，包括新加坡港（第1名）、深圳港（第4名）、釜山港（第5名）及漢堡港(第9名)排名均維持不變。

表5  2007年世界排名不變之貨櫃港

（三）排名退步者－計7個，以美國洛杉磯港、長堤港及西班牙阿爾赫西拉斯港均退步3名最多，其次為我國高雄港及日本東京港均後退2名。

表6  2007年世界排名退步之貨櫃港

三、2007年世界排名前30名貨櫃港之成長率－以廣州港成長39.4% 最高，其次為寧波－舟山港成長32.4%，青島港成長22.9% 居第3，我國高雄港成長4.9%

2007年世界前30名貨櫃港裝卸量，除美國洛杉磯港及日本東京港呈現衰退外（分別減少1.3% 及3.8%），其餘28個港口均為正成長，且成長率居前5位者均屬中國大陸港口，以廣州港成長39.4% 最高，其次為寧波－舟山港32.4%，青島港22.9% 居第3，上海港20.5% 及天津港19.4% 分列第4及第5位。

2007年裝卸量成長率超過10% 者尚有16個港口，以洲別區分包括亞洲之杜拜港19.3%、丹絨不祿港18.9%、大連港18.7%、迦哇內盧港17.9%、丹絨柏樂巴斯港15.3%、廈門港15.1%、深圳港14.2%、南查邦港12.8%、新加坡港12.7%、巴生港12.5% 及釜山港10.2%，歐洲之吉歐陶洛港17.3%、安特威普港16.5%、鹿特丹港11.8%、漢堡港11.7% 及佛利斯多港10.0%。我國高雄港成長4.9%，漲幅僅高於香港、長堤港、洛杉磯港及東京港。

表7  2007年世界前30名貨櫃港成長率

單位：萬TEU

資料來源：同表1。

備    註：*表估計數。

四、世界主要貨櫃港歷年排名變化－以中國大陸青島港自1999年第30名，提升至2007年第10名最為突出，我國高雄港則由1999年第3名之高峰下滑至2007年第8名

觀察2007年世界前10大主要貨櫃港，自1999年至2007年共9年間之排名變化，中國大陸由於經濟的高度成長，帶動其沿岸各主要貨櫃港裝卸量快速增長，使得中國大陸港口之排名大幅攀升，其中上海港由1999年的第7名，至2007年躍升為第2名；深圳港自1999年的第11名跳升為目前的第4名；青島港自1999年首度進入前30大貨櫃港排名後，至2007年已名列第10大貨櫃港。

新加坡港於2005年取代香港成為第1名後，蟬聯龍頭地位；香港則於2007年排名再度後退為第3名；韓國釜山港於2003年自第3名下滑為第5名後，維持迄今；荷蘭鹿特丹港由2003年第8名漸次回升，於2007年奪回第6名地位；阿拉伯聯合大公國杜拜港之排名則明顯進展，於2004年首度擠進前10名，至2007年上升為第7名；我國高雄港自1999年第3名之高峰即逐年滑落，至2007年退居第8名；德國漢堡港之排名則維持在第8、第9名間。

表8  世界主要貨櫃港歷年裝卸量

單位：萬TEU

資料來源：國際貨櫃化雜誌（Containerisation International）及相關網站。

備    註：本表列出2007年世界排名前10名之主要貨櫃港。

表9  世界主要貨櫃港歷年裝卸量排名

資料來源：國際貨櫃化雜誌（Containerisation International）。

五、2008年1-2月我國及鄰近14個主要貨櫃港營運概況－新加坡港裝卸量476萬TEU居首，其次為上海港418萬TEU，香港370萬TEU居第3，我國高雄港162萬TEU居第8

2008年1-2月我國與鄰近之中國大陸、韓國、新加坡等地14個主要貨櫃港的裝卸量，以新加坡港476萬TEU最高，較上年同期成長11.1%，其次為上海港418萬TEU（成長8.3%），香港以370萬TEU（成長3.8%）居第3名。

第4名為深圳港323萬TEU（成長5.3%），釜山港210萬TEU（成長2.7%）居第5名，廣州港183萬TEU（成長36.2%）及寧波－舟山港165萬TEU（成長20.1%），分居第6及第7名，我國高雄港162萬TEU（成長0.9%），則排名第8位，餘依序為青島港161萬TEU（成長13.9%）、天津港120萬TEU（成長19.9%）、廈門港73萬TEU（成長5.6%）、大連港64萬TEU（成長23.4%）、基隆港33萬TEU（成長0.2%）及臺中港20萬TEU（成長15.2%）。

綜觀2008年1-2月我國及鄰近主要貨櫃港的營運表現，各港裝卸量均呈增勢，以中國大陸廣州、寧波－舟山及大連等3港增幅均超過2成最為耀眼，而2008年1-2月廣州港及寧波－舟山港裝卸量超越高雄港，青島港約略相當，其對2008年高雄港世界排名之影響程度應密切留意。

表9  我國及鄰近主要貨櫃港裝卸量概況

單位：萬TEU，％

資料來源：同表8。

六、結論

(一)2007年世界排名前30名貨櫃港，新加坡港以裝卸量2,794萬TEU蟬聯首位，連續3年居世界貨櫃港龍頭，中國大陸上海港2,615萬TEU，首次超越香港，躍居為第2大貨櫃港，香港則以2,400萬TEU退居第3名，上海港與新加坡港的差距由308萬TEU縮小至179萬TEU。

(二)中國大陸深圳港2,110萬TEU仍居第4名，裝卸量首次突破2,000萬TEU，韓國釜山港1,327萬TEU維持第5名，荷蘭鹿特丹港1,079萬TEU為第6名，阿拉伯聯合大公國杜拜港1,065萬TEU晉升為第7名，我國高雄港1,026萬TEU則由第6名滑落為第8名，第6名至第8名港口的裝卸量，均首度突破1,000萬TEU，惟高雄港的成長幅度不及鹿特丹港與杜拜港，影響排名順位後移。

(三)2007年世界前30名貨櫃港之排名變化，有10個港口排名前移，以義大利吉歐陶洛港進前5名居冠，其次為印度迦哇內盧港往前4名；有7個港口排名倒退，以美國洛杉磯港、長堤港及西班牙阿爾赫西拉斯港均後退3名較多，我國高雄港則後退2名；另有13個港口排名維持不變。

(四)2007年世界前30名貨櫃港裝卸量成長率，除美國洛杉磯港及日本東京港呈現衰退外（分別減少1.3% 及3.8%），其餘28個港口均為正成長，以中國大陸廣州港激增39.4% 一枝獨秀，其次為寧波－舟山港成長32.4%，青島港成長22.9% 居第3，上海港成長20.5% 再次之；我國高雄港成長率4.9%，仍屬偏低，居第26名。

(五)2008年1-2月我國及鄰近14個主要貨櫃港的營運表現，新加坡港以476萬TEU（成長11.1%）居首，其次為上海港418萬TEU（成長8.3%），香港370萬TEU（成長3.8%）居第3，深圳港323萬TEU（成長5.3%）、釜山港210萬TEU（成長2.7%）、廣州港183萬TEU（成長36.2%）、寧波－舟山港165萬TEU（成長20.1%）及我國高雄港162萬TEU（成長0.9%），分列第4至第8名，預期2008年中國大陸沿海主要貨櫃港之營運量將持續成長，且2007年第6名至第12名之各港間，亦因裝卸量之些微差距，而在2008年的前10名排名上，競爭更趨激烈。

表10  2007年世界排名前30名貨櫃港營運量

                                                   單位：萬TEU

資料來源：同表1。

備    註：1.*表估計數。